Togrejser i Europa: 6 strækninger, hvor udsigten er målet

Et tog, der kører en hel omgang om sig selv for at klare stigningen. En bane, hvor stationen ikke har nogen bilvej. Vi har fundet seks togture i Europa, hvor udsigten er grund nok til at tage af sted.

Et almindeligt tog kan sjældent klare mere end nogle få procents stigning. På Flåmsbanen i Norge stiger sporet 1 meter for hver 18 meter på det meste af strækningen, og toget når fra fjeldet til fjorden på omkring en time. I Schweiz kører Glacier Express med en gennemsnitsfart på 42 km/t, og ingen klager, for det er netop pointen.

Nogle togture er transport. Andre er grunden til at tage af sted. Vi har udvalgt seks strækninger i Europa, hvor udsigten er selve rejsen, og sorteret dem efter, hvor meget tid du skal bruge: fra en time i en norsk fjorddal til en hel dag tværs over Alperne.

Hvor lang tid skal du bruge?

Tabellen giver det hurtige overblik. Tallene kommer fra togselskaberne og UNESCO.

Har du kun en time?

Så er Flåmsbanen svaret. Banen er ca. 20 kilometer lang og går fra Myrdal station på Bergensbanen ned til Flåm ved Aurlandsfjorden. Myrdal ligger 866 meter over havet, Flåm kun 2 meter, og på det meste af strækningen er stigningen 55 promille. Det gør den til en af Europas stejleste jernbaner med almindelig sporvidde, hvor toget klarer stigningen alene med hjulene mod skinnerne, uden tandhjul.

Banen blev bygget fra 1923 til 1940. Undervejs er der 20 tunneler, og 18 af dem blev hugget ud med håndkraft. Undervejs holder toget i omkring fem minutter ved Kjosfossen, så du kan stige ud og se vandfaldet, som Flåmsbana selv opgiver til 225 meter i flere fald. Når der er meget vand, kan du mærke sprøjtet i ansigtet.

To ting er værd at vide, før du køber billet. Billetten gælder kun til den afgang, der står på den, og Interrail dækker ikke turen, men giver 30 procent rabat på en almindelig enkeltbillet på en aktiv rejsedag. Om sommeren er togene ofte fulde, så køb billet i god tid.

Hvad kan man nå på en halv dag?

Semmeringbanen i Østrig

Semmeringbanen syd for Wien er bedstefaren blandt bjergbanerne. Den blev bygget mellem 1848 og 1854 under ingeniøren Carl von Ghega, og UNESCO kalder den en af de største ingeniørbedrifter fra jernbanens pionertid. Strækningen er 41 kilometer lang og stiger fra Gloggnitz i 436 meters højde til 895 meter over passet, før den falder ned mod Mürzzuschlag.

Det særlige er, at banen stadig bruger sine oprindelige tunneler og viadukter. Ifølge UNESCO er der 14 tunneler og 16 store viadukter, og det mest dramatiske stykke er den toetagers viadukt over kløften Kalte Rinne. UNESCO fremhæver også, at banen åbnede bjergene for turister, og langs sporet ligger stadig hoteller og villaer, der blev bygget til de første gæster.

En ny tunnel under Semmering er ifølge de østrigske statsbaner ÖBB planlagt til at åbne i slutningen af 2029. Den gamle bjergbane bliver ikke lukket, men vil fortsat blive brugt til regionaltog og turistture.

Rhindalen i Tyskland

Her handler det ikke om højde, men om det, du ser ud ad vinduet. Strækningen mellem Bingen og Koblenz er 65 kilometer lang og har været på UNESCOs verdensarvsliste siden 2002. Ifølge UNESCO ligger der omkring 40 borge og fæstninger og 60 små byer langs floden, og de stejle skråninger er dækket af vinterrasser.

Der kører tog på begge sider af floden, så du kan tage turen med almindelige regionaltog uden reservation. Det smalleste sted er ved klippen Loreley, hvor Rhinen ifølge UNESCO højst er 130 meter bred. Sæt dig ved vinduet ud mod floden, og overvej at tage båden den ene vej og toget den anden.

Hvilke ture tager en hel dag?

Bergensbanen i Norge

Bergensbanen forbinder Norges to største byer og krydser Hardangervidda på vejen. Ifølge Vy tager turen fra Oslo til Bergen 6,5-7,5 timer, og banens højeste punkt ligger 1.237 meter over havet. Finse station, i 1.222 meters højde, er landets højest beliggende station, og der er ingen bilvej dertil. Du kommer kun med tog, på cykel eller til fods.

Banen blev bygget fra 1894 til 1909 og har ifølge Vy 182 tunneler. Det betyder også, at udsigten jævnligt forsvinder i mørke, især på den vestlige del mod Bergen. Bergensbanen er den naturlige vej til Flåmsbanen, som du skifter til i Myrdal. Mange kombinerer derfor de to.

Bernina Express fra Schweiz til Italien

På omkring fire timer kører Bernina Express fra Chur over Berninapasset og ned til Tirano i Italien. Ifølge Rhätische Bahn passerer toget 196 broer og 55 tunneler, og ved Ospizio Bernina når det 2.253 meter over havet. I Tirano er du nede i 429 meter, og på en eftermiddag har du byttet gletsjerne ud med Italien.

Den stejleste stigning på Berninabanen er 70 promille, og for at holde sig inden for den byggede man i 1908 den cirkelformede viadukt ved Brusio, hvor sporet drejer en hel omgang om sig selv. Albula- og Berninabanen har sammen været på UNESCOs verdensarvsliste siden 2008.

Panoramavognene i Bernina Express kræver pladsreservation, som skal betales oveni billetten, også hvis du har Interrail. Ifølge Interrail kører der også almindelige regionaltog på samme strækning uden reservation, men uden panoramavinduer.

Glacier Express på tværs af Schweiz

Glacier Express har kørt siden 25. juni 1930 og er den længste af turene her. Ifølge selskabet bag toget er strækningen fra Zermatt til St. Moritz 291 kilometer lang, med 291 broer og 91 tunneler, og turen tager omkring otte timer. Højeste punkt er Oberalppasset i 2.033 meters højde. Schweiz' turistorganisation kalder toget for verdens langsomste eksprestog.

Mellem Chur og St. Moritz kører Glacier Express på den samme UNESCO-beskyttede Albulabane som Bernina Express, blandt andet over Landwasser-viadukten. Har du kun tid til én af de to, så tænk over, hvad du vil se: Glacier Express giver Matterhorn-området og Oberalppasset, Bernina Express giver gletsjerne ved Berninapasset og nedkørslen til Italien.

Glacier Express er ikke billig. I 2026 kostede hele turen i 2. klasse ca. 220 schweizerfranc, heraf ca. 54 franc til den obligatoriske pladsreservation. Interrail og flere schweiziske rejsekort dækker selve billetten, men aldrig reservationen.

Hvad med pas, sygesikring og sikkerhed?

Alle seks strækninger ligger i lande, hvor du som dansker kan rejse uden visum, men du skal altid kunne vise gyldigt billed-id. Det blå EU-sygesikringskort gælder i Norge, Østrig og Tyskland ifølge Udenrigsministeriets rejsevejledninger, og i Norge kan du også bruge det gule sundhedskort sammen med billed-id. Ingen af kortene erstatter en privat rejseforsikring.

Udenrigsministeriets rejsevejledninger for Norge og Østrig er senest opdateret 12. maj 2026, og vejledningen for Tyskland 21. april 2026. Alle tre siger, at de fleste danskere ikke har problemer, og at du skal bruge din sunde fornuft. Ministeriet har ingen rejsevejledning for Schweiz. Den britiske rejsevejledning beskriver alvorlig kriminalitet som sjælden, men nævner flere tilfælde af lommetyveri i de større byer og i togene til og fra Genève.

Bjergene er den største risiko, hvis du står af toget og går på tur. Den britiske vejledning for Schweiz advarer om farerne i Alperne, så tjek vejret, og sørg for at din forsikring dækker redning i bjergene.

Inden du køber billet

• Book de schweiziske panoramatog i god tid. Pladsreservation til Glacier Express kan købes 93 dage før afgang, billetten 180 dage før.
• Regn reservationen med i budgettet, også hvis du rejser på Interrail.
• Vælg afgang med omtanke på Flåmsbanen, for billetten kan ikke bruges til en anden afgang.
• Overvej regionaltogene. I Rhindalen, på Semmeringbanen og på Berninastrækningen kan du rejse uden reservation og stå af, hvor du vil.
• Tjek sæsonen. Om sommeren er der flere afgange og fulde tog, om vinteren færre afgange, men sne på bjergene.

Skal du kun vælge én tur, er Bernina Express det bedste bud for de fleste. Den er kortere og billigere end Glacier Express, og på fire timer får du både gletsjere, UNESCO-viadukter og ankomst til Italien. Bor du i Norden og vil holde turen kort, er kombinationen af Bergensbanen og Flåmsbanen et oplagt alternativ.

Find flere rejsemål under Europa, og se flere oplevelser i naturen.