Mange mennesker er bange for at flyve – og det er nok ikke blevet bedre efter alle SAS’ problemer med deres Dash 8 fly. Er du én af dem, som ryster ved tanken om at sætte dig ind i et fly, så er der trøst at hente i statistikkerne websitet Plane Crash Info.
Som navnet antyder, så handler websitet mest om flystyrt – og det er måske ikke lige det sted, man skal surfe allermest rundt, hvis man lider af flyskræk. I stedet er det nok en god idé at bruge det direkte link til undersiden, der handler om, hvor sikkert det rent faktisk er at flyve.
Dash 8 – sikrere end du tror
Fly vs. bil
Alle siger at det er meget sikrere at flyve end at køre bil. Men lad os få nogle tal på:
| Dødsulykker pr. millioner ture | Sandsynlighed for at blive dræbt på en enkelt tur | |
| Bil | 0,130 | 1 ud af 7.600.000 |
| Rutefly | 0,019 | 1 ud af 52.600.000 |
| Forbindelsesfly (fast rute) | 1,720 | 1 ud af 581.395 |
| Taxafly | 6,100 | 1 ud 163.934 |
| Fly – generelt | 13,300 | 1 ud af 73.187 |
Det er altså knap syv gange så farligt at sætte sig ind i sin bil som i et fly. Og her er der jo ikke taget hensyn til, at flyturene som regel er væsentlig længere.
Kigger man på andre former for fly, ser det lidt anderledes ud. Faste forbindelsesfly (oftest små maskiner, der flyver til de større, udenrigslufthavne) har en noget større risiko, og med taxafly bliver det endnu værre. Her er risikoen 50 gange så stor som med bil. Denne risiko fordobles endnu engang, hvis man kigger på flyulykker generelt (hvor alle former for luftfart er medtaget). Igen skal man dog huske på, at afstandene som regel også er større (turen til bageren er jo også en biltur).
Men selv med de farligste former for flyture er risikoen trods alt forsvindende lille.
Flere overlever
Når uheldet endelig er ude, er sandsynligheden for at overleve væsentlig større i dag en tidligere. I 1930’erne var der kun 18 % som overlevede en dødsulykke, mens sandsynligheden i 1990’erne var oppe på 32 %. Hvis man alene kigger på de dødsulykker, hvor der er tale om en kontrolleret nødlanding, er overlevelseschancen 60 %. Og så er der jo alle de flyulykker, hvor der slet ikke sker dødsfald.
Hvornår sker ulykkerne?
Tager man en flyvetid på halvanden time, fordeler ulykkerne sig på følgende måde:
| Andel af flyvetid | Ulykker | Dødsulykker | |
| Inden afgang/ på vej til startbanen |
– | 5 % | 0 % |
| Takeoff | 1 % | 12 % | 8 % |
| Opstigning | 15 % | 13 % | 39 % |
| Cruise (marchhøjde) | 57 % | 6 % | 12 % |
| Nedstigning | 11 % | 3 % | 8 % |
| Indflyvning | 15 % | 13 % | 29 % |
| Landing | 1 % | 45 % | 2 % |
Ikke overraskende sker de fleste ulykker ved landingen (næsten halvdelen). Til gengæld er risikoen for at der er nogen, som dør i ulykken meget lille (hvilket uheldene med Dash 8 flyene har været gode eksempler på). Der største risiko for dødsulykker er ved opstigning og indflyvning, der udgør over 2/3 af alle dødsulykker.
Så længe man cruiser (dvs. flyver i den normale højde) er risikoen for både ulykker og dødsulykker forholdsvis lille. Så der er ingen grund til ikke at læne sig tilbage og slappe af på denne del af flyveturen.
Er du stadig bange for at flyve?
Som nævnt i indledningen er flyvning en meget sikker transportform – hvilket underbygges af de nævnte statistikker. Alligevel er der mange, som har flyskræk, hvilket jeg desværre ikke forventer at kunne ændre væsentligt på med dette blogindlæg. For flyskræk er ikke rationelt – på samme måde som frygt for edderkopper, trange rum og højder heller ikke er det.
Men har statistikkerne ændret en smule på din frygt for at flyve – eller er du stadig bange? Skriv gerne en kommentar.